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欧博电脑版:拆解「非必要不出省」和「就地过年」背后的数据逻辑|旅讯八点正

admin 财经 2022-01-26 39 3 登1登2登3代理

长距离旅行仍然是奢侈品。

长距离旅行仍然是奢侈品。

【环球旅讯】(特约评论员 李瀚明)朋友和我一起喝茶时问:省内/国内/国际旅游业在今年/明年/后年……会不会恢复?

熟悉的读者都知道,我从来不会给出「时间表」,而是从「正面因素」(即收益)和「负面因素」(即风险)两方面考虑,绘制一张「检查单」。相信读者不会反对「风险可控,收益可见」这个原则对于任何人或任何组织的决策过程的重要性——换言之,我们必须考虑旅游业(或者人口流动)对某个社会(例如某个省、市、县甚至是街道或者镇)的可能的影响。这些影响有正反两面:正面的我们称之为收益,负面的我们称之为风险。

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长距离旅行对中国人而言仍然是奢侈品

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中国14亿的人口规模,使得任何爱好都能有一个绝对数值足够大的市场。这种现象表现在旅游业上,就是旅游业近些年的飞速发展。无论是周边旅游、酒店、高铁还是民航,我们的绝对规模都是巨大的。

但是,中国14亿的人口规模反过来也使得无论一个行业多么巨大,在中国人生活中的重要性都是有限的。我们以旅游业“衣食住行”四要素中的“行”为例,《交通运输行业发展统计公报》统计了各种交通方式的运输人次数和人公里数。从统计报表中,可以看到14亿中国人人均年均乘坐最多的是城市客运(2019年91次,2020年62次)——可以说几乎是每一个中国人的刚需。

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因此,恢复城市客运的正常运作,几乎是每个城市(尤其是大城市)在疫情期间的必要任务;而当某个小城市出现本地疫情的时候,「公共交通停运」也是最快的控制当地人口市内流动的方法之一。

与每年90多次市内客运相比,长途客运的重要性下降很多。2019年长途客运总体而言只有176.04亿人次(相当于14亿中国人每个人每年坐了13次,6.5次往返),重要性一下子下降了一个数量级。

而在长途客运中,平均距离68公里的公路占73.9%;平均距离402公里的铁路占20.8%;平均距离1774公里的民航占3.8%。

通常,68公里对应的是「市内」交通,402公里对应的是「省内」交通(或者「京津冀」、「长三角」内的交通),1774公里多数对应「国内」交通。换个角度而言,14亿中国人一年大约进行4.7次「市内」旅行,1.3次「省内」旅行,0.2次「国内」旅行——国际旅行则更少了,可能只有0.1次。

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评论

精彩评论
  • 2022-01-02 00:02:17

    三、保障防疫、医疗服务、城市运行、值班执勤、保供人员、外卖配送员、志愿者等人员持特定通行证在东兴市通行。成为你的粉丝了

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